汽车360不显示了怎么回事？
车子360全景突然没反应，需要考虑是否是摄像头受损或被阻挡，影像显示器受损，影像线路接触不良，电瓶亏电的原因造成。
具体原因和解决办法如下：
1、摄像头受损或被阻挡：如果摄像头坏掉或者被阻挡，则汽车上的显示屏为黑屏。解决办法：需要驾驶员检查摄像头是否被遮挡，如果被遮挡了拿个干净抹布处理下就可以看到影像。
2、影像显示器受损：影像显示器损坏，也会造成影像不显示。解决办法：可以尝试重启影像显示器，测试机器是否损坏。
3、线路接触不良：如果汽车在凹凸不平的路面行驶，容易造成车辆线路的接触不良。如果影像的线路接触不良，也会造成影像不显示。解决办法：请专业汽修师傅检查线路是否接触良好。
4、电瓶亏电：影像的显示需要汽车的电瓶供电，如果汽车上的电瓶亏电造成影像显示器没电，也会造成影像不显示。解决办法是：查看电瓶是否缺电。
360°全景影像是一套通过车载显示屏幕观看汽车四周360度全景融合，超宽视角，无缝拼接的适时图像信息（鸟瞰图像），了解车辆周边环境视线盲区，帮助汽车驾驶员更为直观、更为安全地停泊车辆的停车辅助系统。车子360全景突然没反应，可以参考以上办法。
车越智能越安全吗？
我觉得在现在来说， 车不是越智能越安全，最起码现在的科技水平还没有达到那个等级。
智能与安全的关系很微妙：智能意味着与外界更多的交互，数据会更加开放，为系统增加则则更多的安全风险。对于我们这样的局中人来说，与其讨论智能与安全的关系，不如多思考，在汽车越来越智能的情况下明悄，如何提高安全性。因为在可预见的未来，硬件、软件的智能化程度提升，甚至生物体的人机协同化趋势，都是不可逆的。
软件行业有一句话，没有绝对安全的系统。但是随着车辆EEA大幅的跃进（威马M7已经使用了中央域的架构），为我们提供了更多的工具和手段，去完善整车的安全策略。包括数据和控制的物理隔绝，以及系统的冗余备份。最终，车辆安全与否，更多还是在车企自身。智能汽车时代，自动驾驶和智能座舱是拉开用户体验差距的主要环节，其中自动驾驶是“核心命题”。在智能座舱、智能驾驶处于上升期时，我们应当鼓励行业的适当“内卷”，可以加速新产业的成熟。但一切创新都应当以尊重用户生命为基本前提，这也是我一直坚持、一直向团队强调的。
现在国内的汽车智能化任然有很大缺陷，将自动驾驶的硬激盯渣件产业链剥开，才发现原来都在外资的控制范围内。目前自动驾驶AI芯片基本掌控在英伟达和Mobileye手中，尤其是英伟达，技术路径非常激进，其推出的Xavier芯片、Orin芯片都是同时期市场上算力最高的量产芯片。相比之下，国内的华为、地平线、黑芝麻等公司还处于起步阶段，市场份额微乎其微。
从前，车是纯机械的设备，谈不上智能。
后来，车当中加入亏颂了电气部件，拥有了一定的自动化水准。……这算是拥有了最低级的智能。
再后来，计算机技术被引入汽车当中，汽车开始拥有了真正的“智能”。……但是，这种所谓的智能水准依旧比较低，最多也就是达到比较高的自动化程度，能够在一定程度上辅助人的操作的能力。
现在，人工智能技术已经被引入汽车当中，汽车真正向着智能化方向发展了。
按照目前的趋势，未来的汽车将具有自主操控的能力，完全不用人来销冲郑驾驶，实现真正的智能化。
但是，当我们真正谋求让汽车拥有完全自主的操控能力的时候，我们发现了一个问题：高度智能化的汽车真的安全吗？
目前来说，答案是否定的。
以目前的技术水平来说，智能汽车还无法确保安全无误的操控性。
甚至，目前的智能汽车还无法完全准确地判断全部的路况信息。
因此，目前的智能汽车技术，其安全性还比不上人类驾驶的安全性。
但是我们必须看到，目前的汽车智能化程度还只是初级阶段，其智能化水平还比较低，还有巨大的发展空间。
未来当我们解决了以下几方面问题以后，智能化汽车将真正实现安全可靠的目标，可以完全脱离人的操控，实现真正的自动驾驶。
这些需要解决的问题包括：
1 ，新型传感器技术。
2，新型处理器。
3，新的软件算法。
4，新的控制技术判毕。
只要这些问题得以解决，真正安全的智能化汽车将步入实用阶段，真正实现普及。
汽车越智能就越安全吗？这个话题放大了说，AI 真的安全吗？随着汽车、手机、甚至家电都越来越智能，其内部的硬件与软件也日趋复杂，碰大但终归属于计算机，只要是计算机，就肯定会有漏洞。不仅仅是自己偶尔会出错，甚至可能被黑客攻击。试想一下，当一辆正在智能辅助笑察竖驾驶的汽车遭到黑客攻击并被挟持时，车内的乘客无法操控自己的车辆，将是多么的无助和心惊肉跳。细思极恐，不仅仅是“坏人”语音开启车窗这么简单。
为了避免车外的人唤醒车内的车机，为主机厂提几点不成熟的建议：
1、保留语音控制物理按键，当做安全开关，只有按下按键才能语音唤醒助手。看似与智能背道而驰，但是这是最稳妥的方法。
2、关于第1点，再退一步，车辆停车时，只能用物理按键唤醒语音助手，车辆行驶时可以自然语义控制。
3、通过人脸识别当做安全开关没袭，只有人脸录入车机系统的人，才能语音控制车辆。人脸识别在长安、长安欧尚、奇瑞等车型上都有配备。
4、通过声纹识别，与人脸识别一样，都是生物特征当做安全开关。
因为智能化技术和安全方面不能做到共存。汽车变得越来越智能化，而其存在的安全隐患也会越来越大，再说按照现有的技术，想要做到真正智能化还是有一定难度的。智能化的汽车可能全程AI系统操作，都不需要人坐在驾驶位上开汽车了，只需要对AI智能系统输入指令，汽车就渗缺樱能进入自动驾驶的模式了，但这样的模式还是存在一定的安全隐患的，假如AI系统出现故障了呢，坐在后排的人来不及反应的话，很容易引发交通事故。想要实现汽车智能化，核心在于怎么将智能扮困传感器与汽车相结合，这样连丛丛带着汽车的软硬件也是需要经过一定的改造与升级的，汽车趋近于智能化，这就代表了汽车将拥有自己的主脑，能够根据指令做出相应的动作，并不需要人为的操控，那如果其中的一个零部件出现问题的话，可能会导致一系列的意外发生、那存在的安全隐患是不是挺大的。现在机械式的汽车多多少少都存在一定的毛病，智能化的汽车就更不用说了，肯定也会存在于一定的问题，智能化的硬件一旦出现问题，很容易对驾乘人产生危害，万一发生爆炸，那后果不堪设想。比如，目前的新能源汽车，虽然市场上已经投入使用了，但存在的问题还是比较多的，比如开着开着就自燃了，开到一半就没电了等等问题。
无人驾驶这种智能化产物，就目前发展水平而言，在汽车领域可能激起更大风险。
就规模而言，汽车比无人机应用更广泛。虽然机器没有感情，能够比人类更准确、完美地执行操作，可一旦出现故障，则将批量出现问题，后果不堪设想。
今年7月，中国科技公司360曾对外公布，其专业团队发现，被视为汽车界智能科技“皇冠”的特斯拉汽车应用程序流程存在设计缺陷，攻击者利用这个漏洞，可远程控制车辆，实现开锁、鸣笛、闪灯、开启天窗等操作。如果车主想避免，则需要关闭远程访问。
也就是说，大部分“智能化”档首毕操作将无法实现，鱼与熊掌不能兼得。
车联网被视为智能汽车的基础，与智能化密切相关的车联网存在安全隐患，也就意味着，利用市面上随手可得的汽车诊断设备再加一款应用软件，便可以像GIP装置那样，实现对智能汽车的攻击。黑客通过远程遥控，甚至可以让汽车在行驶中突然熄火，或是控制方向盘和油门、刹车……
如果这种装置或应用软件能够在网上购买或下载，任何人都有可能成为汽车黑客，这将是灾难性的。因此专家认为，相关防火墙的设计非常重要。但天下哪有不透风的墙？
目前，在全球范围内，汽车智能化主要集中在各项安全配置和电子应用，就真正意义上的推广，部分汽车企业持抵触情绪。
相比之下，互联网巨头如谷歌、苹果，甚至包括中国的百度、腾讯等，反倒是一副热心肠，积极投身于智能汽车的研发制造。雷诺-日产联盟总裁卡洛斯・戈恩认为，这是科技公司的“阳谋”，欲抢占汽车行业主导权。
实际上，Mobileye的合作伙伴包括宝马、沃尔沃、福特、通用、本田、特斯拉等，关心的实际上是该公司的部分驾驶辅助安全系统。它们明白，全自动汽车更危险。
虽然不久前奔驰表示，已经研发出无人驾驶汽车，但实际上，这对豪华汽车品牌来说，也只是一种基础性研发。对它们而言心照不宣的是，产品可靠性芹激、历史积淀和品牌才是关键，汽车智能化只能算是锦行芹上添花，而非主导。
相反，对于一些求时尚和更加面向大众的品牌，智能化不失为一个漂亮的标签。但如果过于深入，亦不免面临前文所述的危险。