华为的市场理念？
华为的宏观商业模式是客户化导向，产品的发展路标是客户需求导向，把为客户提供完善和及时的服务作为公司存在的唯一价值和理由。
华为造车步入新阶段，2021年底上市，背后主角是长安！
十年云计算浪潮下，DevOps、容器、微服务等技术飞速发展，伴随着国家互联网+的政策落实，互联网新兴技术应用到传统行业悉首已经屡见不鲜。
而在当今新能源汽车产业发展速度迅猛的背景下，互联网大厂开始纷纷寻求与传统企业的合作。互联网大厂都选择与新能源市场寻求合作造车，这是要发展制造业？
1、头部科技企业“造车”，都不约而同选择了广汽埃安
当下，随着汽车电动化、智能化、网联化、共享化的加速发展，新能源车行业的市场机遇开始显现，由此带来的产业跨界联合也开始增多，腾讯、华为、滴滴、百度等科技巨头纷纷传出了“造车”绯闻。
不过，对于这几大头部科技企业来说，要想进军潜力巨大的新能源车市场，其面临的一大困局在于缺乏整车平台及整车设计、制态陆携造能力，因此必须在众多新能源造车势力中寻求可靠的合作伙伴，才能在未来的“赛道”竞争中占据一席之地。一个有意思的现象是，这些全球顶尖科技企业最终都不约而同地选择了广汽埃安。
据了解，自2017年以来，华为、腾讯、滴滴、百度、科大讯飞等全球头部的科技企业，已经在智能化、网联化和自动驾驶等领域分别与广汽埃安进行了多次战略合作部署或深化合作签约。
甚至就在前不久新近宣布要造车的“雷布斯”，也第一时间前往广汽埃安公司调研。可以说，广汽埃安已经成为了当下各大科技公司追捧的对象。
而且，各大科技企业与广汽埃安的合作，都不仅仅是简单的供应需求或者买卖关系，而是极其深入且独特。
比如，滴滴找到广汽埃安，并不是和其他品牌一样为了定制网约车，而是把埃安作为滴滴发力未来无人驾驶共享出行市场的第一个重要的合作伙伴，结合双方各自的优势，全新定义并开发一款可投入规模化应用的全无人驾驶新能源车型，并全速推进量产，未来的目标是加速推进Robotaxi（无人驾驶出租车）的大规模运营。
同样，华为和埃安的合作，是双方都投入超百人的研发团队共同办公，一起联合研发造车，目标打造一款划时代的超级智能纯电车；腾讯与广汽埃安的合作，不只是停留在搞车载微信，而是围绕智能网联、智能出行、数字化运营、生态链构建等全方位的领域深化合作。至于科大讯飞，则直接选择了与广汽合资成立一家全新公司“星河智联”，让双方成为了利益共同体。
2、新能源车市场是未来科技主战场，IT联合才是王道
如今，汽车电动化的趋势已不可逆，属于智能纯电动车的时代必将到来。为了在这一全球未来最关键的“赛道”中决胜，全球各大汽车品牌都在争相抢夺优势资源。
除了汽车产业与其他产业的跨界联合，汽车产业内部也在加速资源的整合。一直以来，由于外资品牌掌握着传统燃油车“三大件”核心技术，自主品牌在合资企业中几乎没有什么话语权，同时合资企业也只能被动接受外资品牌的车型输出，甘当为其代工的配角。
如今，凭借着全球领先的新能源车平台以及电动化、智能化技术，中国新能源车品牌终于有机会成为主导市场的主角，合资品牌开始给自主品牌反代工。而作为智能化的核心，如之前所述，无论是大数据技术，还是云计算技术，都是互联网大厂才能具备的高新IT技术。
实际上，如今大数据、云计算等技术已经被包括国企在内的众多大厂应用到多种项目中：大到航天数据存储，小到APP上商品的精准推荐。而在各行各业迫切需要这类人才的情况下，人才市场的供给却十分不足。据《大数据人才报告》显示帆伏,目前全国的大数据人才仅46万,未来3-5年内大数据人才的缺口将高达150万。
因此直接导致了这样一些高薪资低要求的职位招聘出现在各大互联网大厂中：华为给1-3年经验的大数据开发工程师开到了高达4万的月薪；字节跳动给到的30k-60k的大数据开发工程师，只要1-3年工作经验；网易给3-5年经验的大数据架构师开到了高达40k的月薪，这意味着大数据、云计算等相关工作成为了新的就业风口。
希望我的回答对你有所帮助！
11月25日，华为内部文件透露，华为智能汽车解决方案BU（即业务单元）的业务管辖关系，正式从ICT（信息与通信）业务管理委员会，调整到消费者业务管理委员会。这标志着华为的液迅宽造车业务，正式进入2.0阶段。
华为还重组了消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理，由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，余承东成为新的智能终端与智能汽车部件IRB主任。
华为并不造整车
不造车，是华为任正非之前就定调过的，所以，华为造成到目前为止，仍然是个“伪命题”。首先，不同于手机，传统汽车有巨大的既得利益链，一汽是共和国长子，拥有十几万人的就业，其他大型车企，都是数万人的产业规昌知模，这是目前华为不愿意参与的人口大战。
其次，华为的定位，准确讲是要做中国的博世，长安作为合作伙伴，共同参与整车制造。长安目前的多款新车，除了外壳、车轮电芯（宁德时代合作）、座椅外，很多其他核心智能部件都是华为参与的。所以，可以说，三年保护期内，长安新车其实等于华为新车。
华为目前底气十足
华为默默参与汽车技术研发，其实是有6年时间了，目前拥有2000人的研发团队，用华为自己人的话说：自动驾驶好于大众，仅次于特斯拉。而之所以选择和长安汽车合作，这也是出于后期成功率的考虑。
因为不同于上汽、北汽有合资车企的雄厚力量，长安相对是自主板块强势，并拥有中国兵器集团这个强大的母公司。
当前，华为等等消费者BG正在与汽车BU融合，5万人中，大约会有2万人应聘转岗到汽车BU，余承东已经开始全面负责汽车板块业务。
新车2021年底上市
车载君目前掌握的最新资料显示，华为的实车已经造出来了，计划明年底上市，1月份或2021年一季度正式发布。设计师是原保时捷总设计师，车型定位为跨闹亮界类SUV，初步定价20-40万，自动驾驶实现到L4级别，超过小鹏汽车目前接近的L3级别。
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