一、华为汽车是哪个厂家生产？
华为汽车是广东东莞生产。
华为以18781万元的底价成功竞得东莞市松山湖阿里山路与桃园路交叉口东北角的一块建设用地，该地产业类型为智能汽车部件制造，面积为263636.32平方米，该地块开发建设期为3年，宗地建设项目将在2022年12月31日前开工，在2025年12月31日前竣工。
现在还没有华为汽车，正在酝酿中。
华为不生产汽车，是跟汽车厂家合作。目前跟华为合作的厂家有北汽，上汽，长安。未来会有更多的车企加入华为！
二、长城汽车与华为签署战略合作协议
9月24日，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）与华为技术有限公司（以下简称“华为”）在深圳正式签署战略合作协议，双方将全面展开在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等创新技术领域的合作。长城汽车董事长魏建军与华为轮值董事长徐直军出席签约仪式，长城汽车高级副总裁胡树杰、长城汽车技术中心副主任郭岩松、华为智能汽车解决方案BU总裁王军、华为智能汽车解决方案BU副总裁何利扬等领导一同出席。随着5G、AI商业化的加速来临，汽车产业正迎来第四次工业革命，面对智能化、网联化、清洁化、共享化的“新四化”变革，长城汽车积极开放，不断创新，持续为汽车新四化发展铺路。
强强联合
加快推进智能网联等创新技术发展
此次长城汽车与华为的战略合作，是汽车行业巨头睁简与科技巨头的“强强联合”。基于未来智能网联汽车的发展趋势，双方在相关创新技术领域进行了提前规划和深入布局。
WEY VV6的AEB主动式紧急制动系统测试
事实上，长城汽车与华为并非首次合作。早在去年3月，长城汽车与华为、中国移动联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试车场通过测试，实现汽车响应延时达到毫秒级。
长城汽车与华为联合开发自动远程驾驶技术
今年7月15日，长城汽车还与华为等8家科技、互联网、通信行业巨头签署了生态合作协议，并与塌早戚华为围绕整车智能化、云服务和大数据，推进全面合作伙伴关系。通过跨界合作，资源互补，以成为AI出行时代领导者为目标，助力汽车产业告别传统功能车时代，开启出行机器人时代。
长城汽车与华为等8家巨头签署生态合作协议
而此次长城汽车与华为在智能网联汽车、大数据、云平台等诸多创新技术领域的合作，更加明确了双方合力助推智能网联汽车快速发展的共同愿景。
长城汽车智能座舱展示
厚积薄发
长城汽车以开放拥抱“新四化”变革
近年来，随着AI、5G商业化的加快到来，汽车“新四化”发展驶入快车道。长城汽车紧跟时代发展的脉络，在主动开放合作的同时，始终强调自身技术积累与创新的重要性。在新技术领域，长城汽车坚持在研发领域的“过度投入”，目前，不仅在动力总成、新能源、智能网联、自动驾驶等技术领域取得突破，更先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，支撑起长城汽车“新四化”的高效落地。
长城汽车全球化研发布局
稳健扎实的创新技术功底，也为长城汽车智能网联发展奠定了坚实基础。多年来，长城汽车在智能网联领域一直走在行业前列，并率先展开5G、自动驾驶、车联网V2X等关键技术的研发。自2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术团陵的研究，并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术。2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。
长城汽车LTE-V2X车联网试验
2018年底，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”正式投入运营，示范区占地13.4万平方米，主要开展包括智能驾驶、智慧路网、新能源汽车、共享出行等在内的多个应用示范，推动5G、智能汽车与智慧交通产业生态融合发展。
国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区
正是长城汽车扎实的技术底蕴与“专注、专业、专家”的企业精神，使之成为科技、通信、互联网等领域巨头争相合作的“明星”车企。而此次与华为的进一步合作，将为长城汽车“新四化”发展提供更多创新技术支持，同时双方“强强联合”将携手共同推进长城在智能驾驶、智能网联、智能座舱等重要领域的稳定、高效落地。4S店-韶关市森鑫，销售热线：，地址：广东省韶关市韶南大道六公里东侧
三、失宠于华为后 张兴海的赛力斯将如何自处？
当任正非宣布华为5年内不造车时，看似是给了赛力斯的实际控制人张兴海一个暂时的定心丸，其实更像是一个提醒。
从目前来看，科技企业造车的事业尚未真正意义上的成熟，尚未有真正意义上的科技巨头宣布正式进军整车制造行业，华为不想当出头鸟的思路完全可以理解。
但不能排除的是，5年时间或许是华为为造车继续做准备，华为的名号已经打响，无论是华为问界还是华为问路，不过是品牌后面换个后缀，换个代工企业而已。
到目前为止，赛力斯全国的渠道大约75%以上依靠华为，对外宣传的口径也以华为为主，在不知情的民众看来，这就是一个华为的汽车品牌。
只是，华为智选模式即将加入了北汽、奇瑞和江淮，赛力斯不再是唯一的对象，华为的姿态应该也有所变化。
届时，赛力斯将如何自处，是回归东风小康渠道体系，还是重新打造自己的销售渠道？
问界汽车到底是谁的
在上一轮燃油车竞争当中边缘化的品牌，无论是自主还是合资，缺乏核心竞争型芹力的结果，除了破产倒闭的，就只能选择沦为代工厂。
曾经风光过的力帆汽车、江淮汽车、海马汽车，如今也沦为新势力的代工厂。
在向新能源转型的问题上，没有哪家传统企业可以自己单独实现转型，但是在选择与科技企业合作的问题上，传统企业也显得颇为谨慎。
目前，华为对外有三种合作模式,一是传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件；二是华为智能汽车解决方案（Huawei Intelligent Automotive Solution）即HI模式；三是智选模式，也就是前两个模式基础上，在产品设计、营销、销售渠道等方面全面参与。
HI模式主要是北汽极狐、广汽埃安和长安阿维塔，根据第三方销量统计数据显示，北汽极狐2022年销量只有9828辆，今年第一季度销量只有833辆；长安阿维塔上市3个月，累计销量备哗5654辆。
3月27日，广汽集团发布公告宣布，由于各方资源的调配等原因，控股子公司广汽埃安新能源汽车股份有限公司 AH8 项目，由与华为联合开发变更为自主开发，这意味着，广汽集团退出了华为的HI模式。
在2021年的上汽集团股东大会上，上汽集团董事长陈虹就曾表示：“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体，上汽要把灵魂掌握在自己手里。”
当然，上汽一直是与阿里系合作，因此他们拒绝华为十分正常。
华为年报数据显示，智能汽车解决方案BU2022年的收入为20.77亿元，在华为总营收中仅占比0.32%。因此，某种意义上来说，并非华为不造车，但是从眼下来看，华为单干的成本相对较高，合作模式目前的表现又不太亮眼。关键是，问界汽车本质上还是属于赛力斯发布的品牌。
相对华为整体而言，与汽车行业合作的收入并不突出，但是一旦绑定在一起，发生任何状况时，损害的就是华为的品牌形象。
这次华为重申的不造车，特别强调的不能露出“HUAWEI”标识，指的正是目前唯一使用过“HUAWEI”商标的问界汽车，也就是张兴海的赛力斯汽车。
赛仿租行力斯持续亏损
华为叫停HUAWEI问界的另一个重要原因，或许是问界汽车不赚钱。
1月30日赛力斯发布公告，公司预计2022年度实现营业收入335亿元到350亿元，同比上升100.38%和109.36%，公司预计2022年净亏损35亿元-39.5亿元。
根据赛力斯（更名前为小康股份）2016年-2022年财报，从2018年归母扣非净利润首次出现亏损至今，赛力斯连续五年来归母扣非净利润亏损累计最高达104.48亿元（2022年归母扣非净利润亏损以43亿元计算）。
其净利润也从2020年出现亏损，至今持续了三年，累计净亏损最高大约75.03亿元。
有投资者在互动平台询问是否意味着华为将拿走利润大头，赛力斯董秘回应称：问界系列车型产品销售全部计入赛力斯营业收入。
假如符合客观事实，那么赛力斯产生大幅亏损，华为应该也有一定程度的损失。
作为华为智选模式的第一个玩家，赛力斯受到了华为特别的照顾。经过数次改名，以及华为智选精致的外包装下，最终以“AITO汽车（问界汽车）”的形象，摇身一变，成为新能源汽车行业的后起之秀。
在华为尚未全部接入赛力斯之前，赛力斯首款车型SF5，2019年11月发布，到2021年4月，赛力斯与华为合作之后，将赛力斯后电机换成华为出品，便推出了赛力斯华为智选SF5，2021年12月，由华为主导的AITO品牌发布，同时问界M5发布，2022年1月，就曝出赛力斯华为智选SF5变相停产。
赛力斯的门店全部换成AITO，赛力斯华为智选SF5不再接受预定，虽然彼时，华为与赛力斯双方都没有直接回应这个问题，但是此后，赛力斯SF5再也没有出现过，相关网站上依然停留在2021款之上。
如果是传统车企，一款产品从研发到量产，周期一般都会在几年时间，但自从科技企业跨界而来之后，越来越多车企学到了任正非的“科技以换壳为本”的精髓。
很明显，赛力斯要专心跟随华为。
此后，华为开始全面主导赛力斯的对外宣传工作，翻看AITO汽车4月1日以前的官微内容，华为或HUAWEI的字样比比皆是。
今年3月8日，名为华为终端的微博账号，直接发布了有“HUAWEI问界汽车”的宣传内容，并主动@问界汽车官微与之互动。
此举让业界一度认为，这是华为公开宣布了问界汽车的合法身份。
也让不少消费者进一步产生错觉，问界汽车就是华为旗下的产品。
当然，“答案”已经由任正非亲自回答了。
科技以换壳为本
AITO汽车还是问界汽车，前面不会加HUAWEI的字样，至于消费者如何理解，那是消费者的问题。
对于一直全力靠拢华为的小康而言，这几乎是登顶迈向成功的临门一脚，毕竟此前凭借华为的支持，小康股份（后更名赛力斯）成功的从微面、微卡都不算主流的商用车企业，转型成为如今新能源二线阵营当中，消费者还能略知一二的品牌。
问界汽车能够有今天的表现，全部拜华为所赐。
任正非叫停问界使用华为标识之后，张兴海向赛力斯全体员工发布的一封内部信中表示，将坚持以软件定义汽车，还将继续加强与华为合作。
此番言论透露了多重含义，赛力斯没有软件实力（其实硬件也不强），面对华为的强势，赛力斯只能笑脸相迎，华为对赛力斯拥有明显的主动权。
事实上，这也是传统车企一直抵制科技企业深度合作的原因之一。
树立品牌最忌讳的局面之一就是“名不正”或者说来路不正，前车之鉴的宝沃汽车，即便拥有百年品牌历史加持，拥有非常高的行业起步位置，最终也因为缺乏核心竞争力，最终落得破产的下场。
小康股份从2016年开始发力赛力斯项目，发展思路也是缺乏长远规划，换个马甲再卖的思路，在如今互联网发达的今天，多少有些赌的成分。
赌的就是消费者不知情，赌的就是消费者误以为，这是华为的产品。
有分析人士评价指出，赛力斯的商业逻辑就是狐假虎威，让远观的消费者产生一系列的误解。
从摩托车减震器弹簧发迹，到当年与东风汽车合资，再到如今深度合作华为，张兴海深谙“大树底下好乘凉”的道理。
3月30日，赛力斯集团旗下重庆赛力斯蓝电汽车有限公司正式发布新能源汽车品牌――蓝电，同时，蓝电品牌首款车型蓝电E5正式上市。
业界有评论指出，蓝电E5似曾相识，很像风光580的换壳版本，两车在结构和内饰布局等方面都极为相似，包括此前赛力斯SF5也被提出过相似的质疑。
技术不是凭空冒出来的，小康股份此前除了<a class=baikekeyl href=ht
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